Del circuito a la calle Porsche 911 GT3 RS

[gss ids=”3175,3176,3177,3178,3179,3180,3181,3182,3183,3184,3185,3186″ options=”timeout=4000″]
Un distintivo en la pista de carreras y ahora también en la calle. Dos atributos que se mezclan y se convierten en uno mismo con el 911 GT3 RS de Porsche.
¿Lo más impresionante? Haber conseguido el permiso de circulación. Gracias a las amplias modificaciones realizadas en el motor, la aerodinámica y la construcción ligera, el nuevo Porsche 911 GT3 RS ofrece un rendimiento claramente superior al de su versión anterior, el 911 GT3. Todo esto resulta aún más impresionante al saber que, con el nuevo lanzamiento, se estrena la quinta generación del inigualable deportivo, mismo que ha ido marcando referencias en los circuitos de su categoría desde sus inicios. El más reciente modelo, dispone del máximo nivel tecnológico procedente del automovilismo de competición que hoy en día es posible aplicar en un 911.
El rendimiento es clave, pues el deportivo debe demostrar su renombre a través de este. Al mencionar que el GT3 RS cuenta con una marca de 7 minutos y 20 segundos en dar una vuelta al Anillo Norte del circuito de Nürburgring, ya es suficiente; pero también cabe decir que éste bólido supera incluso la histórica marca establecida por el superdeportivo Carrera GT de 7 minutos y 29 segundos. Un resultado fácilmente superado por el increíble RS.
Al inicio indicamos algo sobre las modificaciones al motor, y como la diversión está en los detalles entraremos en ellos. Se beneficia con el motor de aspiración más potente y con la cilindrada más alta con inyección directa de la gama 911 ¿Un claro ejemplo de lo anterior? Su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos. Especificaciones más precisas se hacen evidentes mediante los cuatro litros de aforo y seis cilindros que, en conjunto, desarrollan una potencia de 500 CV (368 kW) y entregan un par de 460 NM combinado con la caja de cambios PDK de diseño individual.
La construcción ligera es imprescindible y el Posche 911 GT3 RS, a pesar de disponer de una carrocería Turbo –mucho más amplia dentro de la zaga –, pesa 10 kilos menos que la versión anterior. Para tan maravilloso logro debemos agradecer al innovador techo de magnesio, al capó, la puerta del maletero y los guardabarros de fibra de carbono, así como a otras piezas de construcción ligera hechas con materiales alternativos.
Para completar la idea, revelamos también que el techo es capaz de rebajar el centro de gravedad del deportivo, mejorando así la dinámica transversal que ya de por sí era extraordinaria.
Parte de su belleza citadina –y de su necesaria estabilidad de balanceo– la debe al chasis en donde, en comparación con el 911 GT3, los pasos de rueda se manifiestan más anchos de los ejes delantero y trasero. Como resultado, da un agarre mecánico mucho mayor así como la capacidad de tomar velocidades aún más altas en las curvas.
Y, como una de las aptitudes que más nos fascinan del nuevo Posche 911 GT3 RS es su gran velocidad, digamos algo sobre el circuito. El placer de conducción es evidente, y este se logra –entre otras cosas – gracias a funciones como el desembargue a través de la “Leva en posición neutral”, la cual es comparable al accionamiento del pedal de embargue en una caja de cambios manual convencional. Intrigados por esas “otras cosas”, aparece la tecla “Pit Speed”, que marca el límite de velocidad, el cual se adapta perfectamente al automovilismo de competición. La influencia del conductor, en cualquier circuito, es esencial y a través de estas últimas funciones aumenta la capacidad de dominio que el piloto ejerce, recibiendo también un apoyo mayor en la pista.
Entonces, ya sea para trayectos de velocidad o para pasar elegantemente sobre cualquier avenida o calle cerrada, el Porsche 911 GT3 RS aparece para hacer su declaración de cambio, evolución y grandeza.